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减速器的制动原理

2020-09-03 22:52

  减速器的制动原理 66—H 型车辆减速器,是利用灾钳原理设计的,它是利用一个车轮上的重力,经过制动 钳的传选对同一根轴上的另一个车轮进行制动的。其制动力是和被制动车辆的重量成正 比。所以这种减速器是一种单轨条重力式减速器。固 l—1 为 66—11 型车辆减速器的断面图。 图 l—2 是减速器的动作原理图。当减速器处于缓解(非制动)位置(图 1—2n)时,装在一 根两轨两侧的减速器制动夹板 NJ 和 N2 之间的距离(印制动夹板的开口)B2 大于车轮的厚岛 装在另一根钢轨外侧的抽板 P 的顶面与钢轨面相平。这比车辆通过减速器时不起制动作用。 —· 当制动油缸 A 中进入压力油时,油缸活塞将钠板 p 维送到制动位置(图 1—2b),抽板” 下部的斜面就迫使制动钳产生双重运动:制动钳臂 11 以 M 点作为支点, 使整个制动锵头 部(包括制动梁、制动夹板)上升; ’同时,制动钳皆 Ln 绕轴 o 转动,使制动夹板 N1 和 24, 之间的距离 BI 缩小,小于车轮厚度。这叭减速器处于制动位置,准备对进入减速器的车辆 进行制动。 当车辆进入制动状态下的减速器后,车轮 B1 将减速器制动夹板 NI 和 y9 之间的距离由 马挤开到车轮的厚度 B。这叭钳尾滚轮 G 迫使拍扳 p 升出钢轨面, 使车轮 B2 离开 ’ 钢轨在掐板上拧定(因 112c),车轮 Bb 的重力通过抽板压由—在钳民该轮 Q 上,经过制动钳 臂 L2 的杠杆传递,按制动突岁板 x1 和 N2 对车轮 B2 产生侧压力,来对车轮 B1 进行嗡: 伊动。图 1—3 为车轮离开基本轨在抽板上行走的情况。